联合飞机制造集团

俄罗斯自普京执政以来一直非常重视航空工业的发展，为重树航空强国形象，占领更多国际市场份额，俄对航空工业进行了一系列结构改革，其中最引人瞩目的是联合飞机制造集团的建立。

1.公司概况

2006年2月21日，俄罗斯联邦总统普京签署命令，成立俄罗斯联合飞机制造集团（UAC），以集中国家人力、物力和财力发展本国航空技术和产品，增强俄罗斯航空制造业的国际竞争力。

（1）基本情况

UAC是俄罗斯航空工业最庞大的公司，包含了绝大多数飞机设计局和总装厂，其销售和出口额占全部航空工业的一半以上。2013年，UAC销售收入达到2200.65亿卢布（约合73.36亿美元），其中绝大部分是军机销售收入。到2013年底，公司总资产达到5470.09亿卢布（约合182.34亿美元），其中83%属于俄罗斯联邦资产管理局。UAC目前的股份主要还是由联邦政府持有（见图预计到2025年，这个比例要下降到50%+1股。

近几年来，UAC产品交付数量有所提高（见图4-2）。民用飞机方面，2013年主要交付了25架SSJ-100飞机和4架安-148飞机；军用飞机方面，2013年共交付了79架，其中国防订货共54架，其余为出口飞机。近几年来UAC主要经济指标见表4~1。由于近两年经济危机，UAC企业职工人员数量有所降低，主要是制造企业辅助人员的削减，包括非工业人员、退休工人和其他非重点部门的人员。

UAC从2006~2013年人数变化见表4-2、图4-2。

（2）组织结构

自UAC成立之初，兼并活动从未停止。图4-4给出了2013年UAC的组织结构图。从中可以看出，UAC下属既有设计局也有生产厂，还包括一些财务公司，业务领域覆盖军用和民用飞机。图中的箭头和百分数表示子公司的隶属关系和控股比例。目前，俄罗斯的主要飞机研制生产企业都隶属于UAC公司，其中包括：图波列夫、伊留申、雅科夫列夫、苏霍伊民机公司。UAC下属的部门基本上可分为4种类型，分别是管理公司、设计局、生产企业和财政租赁公司，每种类型的组织包括多个企业公司，见表4-3。从UAC下属的部门组织也可以看出俄罗斯固定翼飞机的研制生产能力的分布。

（3）战略目标

UAC当前的市场定位是充分依靠国内生产的自主设计产品，或与军事技术合作的战略伙伴联合研制的产品，最大限度地满足俄罗斯军队在作战飞机和军用运输机方面的需求；在第三国军机市场上，保持同美国和欧洲供货商均等的地位；转变当前俄罗斯航空公司机队更新时依赖国外飞机的趋势，确保在2025年后国产飞机主导国内市场；对选定的市场空缺产品，逐步渗透到国外飞机市场；实施与对市场有控制力的国家航空制造企业联合计划。2025年前，俄罗斯飞机制造业的主要目标是形成具有全球竞争力的世界级飞机制造公司。具体任务包括：①完成飞机制造领域重组；②扩大飞机制造企业在市场上的份额和影响；③发展全球客户服务网络；④在更大程度上通过国有产品满足俄罗斯联邦民用航空产品需求。

根据《2013-2025年前航空工业发展》规划，确定的具体目标如下：

•飞机制造领域工业企业人均年产值达到约63.9万美元。

•民用飞机和军用飞机制造在全球市场上的市场价值份额分别达到3.2%和10.9%。

•形成具有竞争力的全球性公司，并具有优化的产品谱系。

•飞机制造领域集团公司实现稳定盈利。

•SSJ-100和MS-21飞机在全球市场上赢得良好的正面评价，并具有很好的可靠性。

•围绕未来宽体客机的研制进行技术预研，形成技术方案，评估设计方案的可行性。

•提高自主研制的民用航空产品在俄罗斯国内市场的占有率。

•提高航空工业在保证俄罗斯联邦的国家安全方面的重要性。

其他指标见图4-5。

（4）主要产品

当前，UAC确定了4个主要业务板块，分别为：军用飞机、民用飞机、运输机和特种飞机，未来的公司发展和产品研制将围绕这些领域开展。UAC将根据现有的市场能力和自身特长，在所有主要的飞机制造板块发展自己的业务（见表4-4~表4-7）。在战略远景上将使民用航空产品和军用航空产品达到平衡，保证公司稳定发展。

2.研制能力

俄罗斯承担飞机设计和批生产的所有重要设计局和批生产厂大都是联合飞机制造集团的成员单位。主要的飞机设计局包括苏霍伊设计局、米格设计局、图波列夫设计局、伊留申设计局等，目前这些设计局大多不独立存在，而是进入相应联合体之中。主要的批生产厂包括乌里扬诺夫航星飞机制造厂、阿穆尔共青城飞机制造厂、喀山飞机制造厂、沃罗涅日飞机制造厂、新西伯利亚飞机制造厂等。

（1）战斗机研制能力

俄罗斯战斗机研制能力主要集中在苏霍伊控股公司和米格飞机制造集团。

目前苏霍伊控股公司正在进行俄罗斯第五代战斗机的研制工作。目前苏霍伊股份公司的主要项目包括：

•研制未来多用途战斗机计划——五代机项目。

•研制升级的前线轰炸机苏-24M2，以完善俄罗斯空军的机队组成。

•深入改进苏-27SM和苏-27UB，使飞机得到更好的气动性能、航空电子设备、操纵系统和其他系统性能。

•改进苏-25SM，提高精度性能和扩大使用范围等。

除此之外，苏霍伊控股公司还开展了特技飞机苏-26、苏-29、苏-31、水上飞机别-103、客货两用飞机苏-80和农业飞机苏-38L等项目。

米格飞机制造集团当前计划包括：

•4++—代多用途战斗机的批生产，包括米格-29K/米格-29KUB，米格-29M/米格-29M2，米格-35/米格-35D。

•改进后的米格-29飞机的批生产，包括多用途战斗机米格-29SMT和米格-29UB等。

这两家企业研制过多种著名战机，如苏-25、苏-27、苏-30、苏-33、苏-35和苏-37，米格-15、米格-17、米格-21、米格-23、米格-25、米格-29、米格-31等，其中苏-27战斗机最具代表性。苏霍伊公司正在研制的第五代战斗机T-50是当前俄罗斯最先进的战斗机，从首飞到当前批生产准备完成经过了大约5年时间，尽管其在武器、发动机和机载设备等方面还有种种不完备之处，但其总体设计方面仍保持较高水平。

（2）轰炸机研制能力

图波列夫公司是俄罗斯轰炸机主要研制企业。该公司在近80年的发展历程中，研制了大型轰炸机及中型和重型运输机等300个型号，共有35个型号投产。典型产品包括图-16、图-95、图-22M和图-160等轰炸机，以及图-104、图-134、图-154和图-144等运输机。

图波列夫公司是俄罗斯航空制造业的领头企业之一。现有雇员1.05万人。公司前身是成立于1922年的图波列夫实验设计局。主要承担飞机方案选择、设计、试制、小批生产、批生产、销售和售后服务等各环节的工作。当前，图波列夫公司正在研制俄罗斯未来远程航空系统（PAKDA），是俄罗斯远程轰炸机的最新项目，该飞机预计为亚声速飞翼布局，携带新式武器装备，用于替代原有的已经老化的图-22、图-95等轰炸机。

（3）运输机研制能力

伊留申航空综合体是俄罗斯运输机的主要研制企业，该公司研制的军用运输机伊尔-76MD-90A是俄罗斯2020年前国防采购的重点航空装备之一，此外公司还研制轻型运输机伊尔-112，与印度航空制造公司（HAL）、伊尔库特公司联合研制多功能运输机项目（MTA）等。

伊留申航空综合体能够完成民用和军用航空产品研制、试验和认证；当前的优先发展方向为研究新一代军用运输飞机（PAKTA），用来替代安-124和伊尔―76。安-124飞机是当前服役的最大的运输机，由安东诺夫设计局研制，俄罗斯此时开展其替代品研制，无疑受到了乌克兰事件影响，但以俄目前的经济技术实力，该项目实施还面临着较多困难。

（4）教练机研制能力

雅科夫列夫设计局研制的雅克-130军用教练机是俄罗斯当前最主要的教练机产品。此外，雅克设计局还研制活塞式飞机雅克-152和雅克52M计划用于飞行员的初级训练。该设计局曾研制过各种飞机，包括客机、纵列式直升机、垂直/短距起落舰载战斗机，以及各种各样的教练机、特技飞机和运输机等，总共设计过200余个型号的飞机，其中约有100个型号投产。

3.主要生产能力

在飞机领域，俄罗斯在研及在役产品主要包括第五代战斗机T-50、米格-29战斗机、伊尔-76运输机、雅克-130军用教练机等。表4-8给出了相应总装企业。

图4-6给出了生产厂的空间分布。这些生产厂主要分布在欧洲部分及远东地区，附近大多有相应的设计局，大多具有俄罗斯工贸部颁发的生产、修理许可证和国防采购局下发的军用产品生产许可证。表4-9给出了这些总装厂的经营范围和当前主要计划。这些计划主要围绕国防订货和军贸展开，当然也涉及很多民用航空产品，例如在阿穆尔共青城飞机制造厂，可同时生产SSJ-100支线客机和第五代战斗机T-50。

4.能力与发展

俄罗斯联合飞机制造集团集中了航空工业大部分研制生产能力，代表了俄罗斯航空产品研制最高水平，也是主要的国防出口企业之一，近年来随着新产品不断开发，企业能力也在不断提升。

（1）能力分析

俄罗斯在苏联时期具有出色的固定翼飞机研制生产能力，尽管在经历了解体之后，研制和生产力量萎缩，目前与欧美相比，俄罗斯在研制能力上仍未明显落后，但是在生产能力方面，由于人员流失、生产设备老化、生产工艺过时等原因，与欧美差距较大。本节对当前俄罗斯固定翼飞机研制生产能力水平具体评价如下。

①具备各类固定翼飞机的研制能力，但内部竞争机制减弱。

当前俄罗斯固定翼飞机领域的研制生产企业仍然具有战斗机、轰炸机、军用运输机、教练机等产品的研制能力，研制产品体系完整，整体实力不容忽视。

从产品寿命周期来看，俄罗斯能够完成军用和民用航空装备的研制、生产、销售、运营、服务、改进、修理和废物利用的全过程，并且能够不断推动新技术在飞机制造领域开展应用。例如，UAC近两年在下属企业内推行PLM软件，进行系统化管理。这样可以保证俄罗斯航空工业的有效发展，集中资源用于突破性项目，并最终获得在航空行业中具有较高竞争力的产品。

另一方面，在UAC整合之后，苏霍伊公司和米格集团在战斗机研制领域的竞争日趋减弱，由于经费的限制，对于每种机型，俄罗斯仅能保证一支研制力量充分发展，内部竞争机制日渐削弱，制约了高水平研制能力的长期保持。

②生产线建设加速，在能力提升的同时反映出原有生产能力不足。

根据俄罗斯《2011-2020年国家武器装备发展规划》，到2020年要实现军中新式武器装备所占比例不低于70%，个别领域还要达到100%，并对继续服役的现有武器装备进行深度升级改造。这对航空工业是较大的挑战，由于之前订货减少，俄罗斯多家航空生产企业设备工艺已经无法满足大量订货需求。而在乌克兰事件之后，原来可能在乌克兰企业实现的军用运输机等产品生产也无法实现，进一步增加了俄罗斯航空生产企业的压力。目前，俄罗斯国防部和主要航空生产企业正在不断采取措施解决生产能力问题。2015年4月国防部要求重启图-160“海盗旗”超声速战略轰炸机生产线，实现该飞机的现代化升级，乌里扬诺夫航星飞机制造厂将建造一套新的伊尔-76MD-90A生产线和测试设施，以提高企业的产量和效率，新的生产线将在2016年完成建造。

③新一代武器装备体系逐步形成，产品牵引能力发展。

2014年，俄罗斯各项武器装备研制计划进展相对平稳。第五代战斗机T-50配装的各类内埋武器、“喜马拉雅”电子战系统等相继研制完成。尤其值得注意的是，被称为30号的第二阶段发动机也开始台架试验，并预计在2017年开始飞行试验。无线电电子技术集团已经开始为未来远程航空系统（PAKDA）研制电子设备，而战术导弹武器集团正在为其研制武器，萨马拉库兹涅佐夫生产企业还完成了用于PAKDA的发动机首次原型台架试验。预计该机2019年首飞，2021年完成国家试验，2023年开始装备部队。伊尔-476军用运输机在2014年完成了工厂的飞行试验，证明其性能可靠，经济适用。在采用了PS-90A-76发动机和其他改进之后，飞机在航程、载重及经济性方面都大幅提高。此外，还有俄罗斯报道提出第六代战斗机最快在2020年下半年开始研制。这些新型航空武器装备项目牵引着航空工业研制生产能力向前发展，以满足产品性能及生产工艺要求。

（2）未来发展

UAC业务的拓宽需要进入新的国际市场，有必要转型为开放式商业经营，发挥上市公司的潜力，从市场上获得额外的投资，并从自身合作伙伴获得技术支持。在国际活动方面，UAC主要采取4种方式：直接向国外需求方交付军用和民用航空产品；与国外飞机制造商加强联系联合研制航空产品；实施现有的与国外飞机制造商签订的合同；第四种为科技合作。目前已开展的合作包括持续开展空客公司A320/321飞机部件的批生产，与意大利阿莱尼亚公司合作销售SSJ-100支线飞机，与印度合作改进米格-29，在欧盟FP7框架下开展科技合作等。在俄印第五代战斗机项目（FGFA）、SSJ-100、宽体客机、MS-21等项目中，国际合作均有重要作用。随着乌克兰危机后西方对俄制裁的逐步深入，俄罗斯在电子元器件、机电设备等方面需要完成进口替代，这也是UAC发展要重点考虑的问题。在生产经营方面，公司不断提升民用航空工业的发展地位，这不仅仅是工业经济问题，也涉及到国家运输结构保障问题。2013年，UAC军用航空产品和民用航空产品的生产量比例关系为2.5：1，将来打算将生产重心转移到民用飞机，这一比例将转变为1：2。

在创新计划中反映了UAC当前及未来的技术发展重点，主要包括以下几个方面。

①飞机制造现代工艺研制开发。

•复合材料应用技术。

•纳米技术。

•开放架构航空电子模块建造。

•作战飞机隐身方法。

•提高安全飞行的技术。

•主动气动弹性和自适应结构技术。

•飞机设计和制造的自动化和机器人化。

•飞机使用时结构状态和性能深度检测技术。

•全部重构的未来生产工艺。

②新设备和现有设备改进。

•带有数字控制程序的高水平生产加工中心。

•复合材料及其结构制造设备（利用真空架构方法、转移模塑成形（RTM）、自动计算的机床等）。

③未来最新材料结构研制。

•树脂基复合材料。

•复合-混合材料。

•具有可控性能的材料。